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11月8日，由山東高速集團投資建設的濟南繞城高速公路二環(huán)線(xiàn)北環(huán)段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“濟南大北環(huán)”）建成通車(chē)，屆時(shí)山東高速公路里程突破8600公里，通車(chē)后濟南、德州兩地通行時(shí)間將縮短一半以上，為省會(huì )城市“一小時(shí)經(jīng)濟圈”再添新動(dòng)脈。

濟南大北環(huán)全長(cháng)67.62公里，起自濟南市章丘區黃河鎮以北，向西途經(jīng)章丘區、濟陽(yáng)區和德州市臨邑縣、禹城市，止于禹城市梁家鎮北側與京臺高速交叉處。是山東省“十二縱八橫十一射”高速公路網(wǎng)的重要組成部分，建成后與濟高高速、東呂高速、京滬高速、京臺高速、濟南繞城高速二環(huán)線(xiàn)段西環(huán)段等5條高速公路實(shí)現互通，對完善山東省高速路網(wǎng)布局、助力濟南新舊動(dòng)能轉換起步區建設、改善沿線(xiàn)交通出行條件和投資環(huán)境、推動(dòng)省會(huì )經(jīng)濟圈互聯(lián)互通等具有重要意義。

記者了解到，濟南大北環(huán)項目設置黃河特大橋一處，大橋全長(cháng)5837米，大橋塔高166.2米，高聳的塔柱與柔性的主纜配合，將重達2.4萬(wàn)噸的鋼箱梁于黃河之上拉起，形成一塔挑兩跨的獨特景觀(guān)，是目前世界上跨度最大的獨塔等跨自錨式懸索橋。

“為確保高質(zhì)高效完成大橋施工，建設過(guò)程中，開(kāi)展了自錨式懸索橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究。施工方案經(jīng)多次優(yōu)化，最終選用由短吊桿一次性張拉向長(cháng)吊桿多輪次張拉的方式，通過(guò)減少張拉次數，施工效率提升65%?！睗侠@城高速公路二環(huán)線(xiàn)北環(huán)段工程一標段項目總工 蘇棟介紹，為提高橋梁耐久性，項目在主橋采用了鋼-UHPC輕型組合橋面結構，提高了橋面系剛度10%，降低了鋼橋面的應力幅，顯著(zhù)提高了鋼橋面的疲勞壽命。

另?yè)私?，在濟南大北環(huán)項目打造了山東省首個(gè)無(wú)亭化無(wú)島化智能收費站——垛石收費站。

該收費站于省內首次取消雙向島兩側收費島及收費亭，通行車(chē)道寬度由3.5米加寬至4米，車(chē)輛通行效率提升15%。同時(shí)采用集成傳統欄桿、霧燈、信息提示、車(chē)道誘導等多項功能為一體的新型欄桿機，應用自適應自動(dòng)發(fā)卡機及翻斗交費機，可實(shí)現車(chē)型自動(dòng)識別、發(fā)卡投卡位置智能調整等功能，進(jìn)一步優(yōu)化公眾出行體驗。

此外，垛石收費站還在省內首次提出“‘一路多方’服務(wù)+前端化管理”建設思路，在收費站主體之外，建設綜合服務(wù)大廳和數智云艙，實(shí)現了管理前置。交警、路政、路管、ETC服務(wù)等多個(gè)管理部門(mén)集中在綜合服務(wù)大廳，打破業(yè)務(wù)壁壘，增強團隊協(xié)作，在交通事故、違法處理、路產(chǎn)路賠、清障救援、ETC辦理等方面，為司乘人員提供一站式服務(wù)。收費站運營(yíng)人員通過(guò)數智云艙全景監控路網(wǎng)運行情況和收費站通行情況，可第一時(shí)間介入突發(fā)情況，進(jìn)一步提高運營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。

山東高速集團自主研發(fā)、搭建山東高速數字化建設管理云平臺，以工序管理為核心、計量支付為抓手、“三控兩管一監督”為關(guān)鍵要素，統一了數據標準、業(yè)務(wù)流程，貫通“公司—項目”兩級數字化管理，推動(dòng)濟南大北環(huán)項目管理從人治走向智治。

該平臺構建了一套集現場(chǎng)感知、分析處理、動(dòng)態(tài)預警、處置閉環(huán)于一體的數智化安全管理系統，創(chuàng )新性采用全時(shí)全域監控設備主動(dòng)追蹤、AI等技術(shù)，可自動(dòng)追蹤放大隱患特征物，支持7大作業(yè)場(chǎng)景、72類(lèi)隱患自動(dòng)識別，切實(shí)提升本質(zhì)安全管理智能化水平。此外，平臺還內置8000余項校驗邏輯，有效提升計量效率，實(shí)現精準計量零誤差；利用數據交換共享技術(shù)，實(shí)現數據一次填報多處引用，報驗效率提升85%，進(jìn)一步提高工程管理信息化水平。